လျှပ်စစ်ကုလားကာမော်တာများ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပြီး မည်သည့်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုများကို အသုံးပြုနိုင်သနည်း။

စမတ်လျှပ်စစ်ကုလားကာများ ဖွင့်ခြင်းနှင့်ပိတ်ခြင်းသည် မိုက်ခရိုမော်တာများ၏လည်ပတ်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကုလားကာမော်တာအချို့သည် AC မော်တာများကို အသုံးပြုကြသော်လည်း နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့်အတူ မိုက်ခရို DC မော်တာများကို လျှပ်စစ်ကုလားကာထုတ်ကုန်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုလာကြသည်။ ဒါဆိုရင် လျှပ်စစ်ကုလားကာတွေမှာ အသုံးပြုတဲ့ DC မော်တာတွေရဲ့ အားသာချက်တွေက ဘာတွေလဲ။ အသုံးများတဲ့ မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်နည်းလမ်းများက ဘာတွေလဲ။ လျှပ်စစ်ကုလားကာများသည် ဂီယာလျှော့ချပေးသည့် မိုက်ခရို DC မော်တာများကို အသုံးပြုကြပြီး ၎င်းတို့တွင် torque မြင့်မားခြင်းနှင့် မြန်နှုန်းနိမ့်ခြင်း၏ အားသာချက်များရှိပြီး လျှော့ချမှုအချိုးအစားအမျိုးမျိုးအပေါ် အခြေခံ၍ ကုလားကာအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ကုလားကာများတွင် အသုံးများသော မိုက်ခရို DC မော်တာများမှာ brushed မော်တာများနှင့် brushless မော်တာများဖြစ်သည်။ brushed DC မော်တာများ၏ အဓိကအားသာချက်များတွင် စတင် torque မြင့်မားခြင်း၊ ချောမွေ့စွာလည်ပတ်ခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းနှင့် အဆင်ပြေသော မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ brushless DC မော်တာများတွင် သက်တမ်းရှည်ခြင်းနှင့် ဆူညံသံနည်းပါးခြင်း၏ အားသာချက်များရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ပိုမိုမြင့်မားပြီး ထိန်းချုပ်မှုမှာ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။ ထို့ကြောင့် ဈေးကွက်တွင် brushed မော်တာများကို အသုံးပြုသော လျှပ်စစ်ကုလားကာများစွာရှိသည်။

လျှပ်စစ်ကုလားကာများတွင် မိုက်ခရို DC မော်တာများအတွက် မတူညီသော မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းများ

၁။ လျှပ်စစ်ကုလားကာ DC မော်တာ၏ အမြန်နှုန်းကို armature ဗို့အားလျှော့ချခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိသောအခါ၊ armature ဆားကစ်သည် ထိန်းညှိနိုင်သော DC ပါဝါထောက်ပံ့မှု လိုအပ်ပြီး armature ဆားကစ်နှင့် excitation ဆားကစ်၏ ခုခံမှုသည် တတ်နိုင်သမျှ အနည်းဆုံးဖြစ်သင့်သည်။ ဗို့အားလျှော့ချသောအခါ၊ လျှပ်စစ်ကုလားကာ DC မော်တာ၏ အမြန်နှုန်းသည်လည်း လိုက်လျောညီထွေ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

၂။ DC မော်တာ၏ armature ဆားကစ်တွင် series resistance ဖြင့် မြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ပါ၊ series resistance ကြီးလေ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ အားနည်းလေဖြစ်ပြီး မြန်နှုန်း မတည်မငြိမ်ဖြစ်လေဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်းနိမ့်သောအခါတွင် series resistance ကြီးသောကြောင့် စွမ်းအင်ပိုမိုဆုံးရှုံးပြီး ပါဝါနည်းပါးသည်။ မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအပိုင်းအခြားကို load က သက်ရောက်မှုရှိပြီး၊ ဝန်အမျိုးမျိုးသည် မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှု မတူညီပါ။

၃။ အားနည်းသောသံလိုက်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု၊ လျှပ်စစ်ကုလားကာ DC မော်တာ၏သံလိုက်ပတ်လမ်းသည် အလွန်အကျွံပြည့်နှက်နေခြင်းမှကာကွယ်ရန်၊ အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုတွင် အားကောင်းသောသံလိုက်အစား အားနည်းသောသံလိုက်ကို အသုံးပြုသင့်သည်။ DC မော်တာ၏ armature ဗို့အားကို rated တန်ဖိုးတွင်ထိန်းသိမ်းထားပြီး armature ပတ်လမ်းရှိ series resistance ကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ excitation circuit resistance Rf ကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် excitation current နှင့် magnetic flux ကိုလျှော့ချပြီး လျှပ်စစ်ကုလားကာ DC မော်တာ၏အမြန်နှုန်းကိုတိုးမြှင့်ပေးပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများကို ပျော့ပျောင်းစေသည်။ အမြန်နှုန်းမြင့်တက်လာသောအခါ၊ load torque သည် rated တန်ဖိုးတွင်ရှိနေပါက မော်တာပါဝါသည် rated power ထက်ကျော်လွန်ပြီး မော်တာသည် overload လည်ပတ်စေပြီး ၎င်းကိုခွင့်မပြုပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အားနည်းသောသံလိုက်အမြန်နှုန်းကိုချိန်ညှိသောအခါ၊ load torque သည် မော်တာအမြန်နှုန်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှ လိုက်လျောညီထွေကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ပါဝါအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည်။ အလွန်အကျွံ centrifugal force ကြောင့် မော်တာ rotor winding ကိုဖြုတ်ပြီးပျက်စီးခြင်းမှကာကွယ်ရန်၊ အားနည်းသောသံလိုက်စက်ကွင်းအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုကိုအသုံးပြုသောအခါ DC မော်တာအမြန်နှုန်း၏ခွင့်ပြုထားသောကန့်သတ်ချက်ထက်မကျော်လွန်စေရန်အာရုံစိုက်သင့်သည်။

၄။ လျှပ်စစ်ကုလားကာ DC မော်တာ၏ မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင်၊ မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုကို အပြီးသတ်ရန် အရိုးရှင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ armature ဆားကစ်ရှိ ခုခံမှုကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် အနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်ရှိပြီး လျှပ်စစ်ကုလားကာများ၏ မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအတွက် အလွန်လက်တွေ့ကျသည်။

၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်ကုလားကာများတွင် အသုံးပြုသော DC မော်တာများ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်နည်းလမ်းများဖြစ်သည်။